财联社11月12日讯（编辑 马兰）周五在官网上公告称将开放其电动汽车充电连接器设计以供使用，拉向连接并希望使其成为北美的全球器设新标准。

该充电连接器最初为特斯拉专供，开放但现在正在成为其他汽车的充电充电可用选择之一。

目前全球通用的计塑充电标准为CSS，但不少人士怀疑它并非是造新最好的充电标准，美国初创电动车公司Aptera就是代北动车其中一员。

今年早些时候，美电Aptera曾发出请愿，标准要求美国国会将特斯拉的拉向连接增压器和插头作为美国电动车的标准。截至目前，全球器设已有4万人签名该请愿书。开放

它评价称，充电充电CSS和SAE J1772标准与特斯拉相比，计塑十分笨重且昂贵。造新

Aptera新款超高效三轮电动汽车追求轻巧和高效，因此对充电连接器也有更高的要求。该公司相信特斯拉的充电标准相比于CSS能够更好地实现产品的野心。

Aptera还在一份报告中希望可以更广泛地使用特斯拉的充电标准，认为这对美国大力发展电动车市场来说将是巨大的助力。

特斯拉周五的公告可能正是对Aptera的回应。

在公告中特斯拉将自家的标准重新命名为北美充电标准NACS，并指出美国充电网络运营商已经计划在其站点中加入NACS。

多方获利

特斯拉表示，为了实现加速向可持续能源过渡的使命，特斯拉向全球开放了EV连接器的设计。NACS已经成为北美最常见的充电标准，其设备数量远远超过CCS。

特斯拉充电连接器也是世界上最快的电动汽车充电器，可在15分钟内为汽车提供长达200英里的续航里程。目前，NACS的设计和规范文件都可在特斯拉官网上下载。

除了Apreta的呼吁之外，影响特斯拉做出该决定的另一个原因可能是美国政府对电动车充电站的补贴计划。

该计划为建设充电站提供了数十亿美元的资金，但要求获得资金的充电站必须能为多家品牌的电动车提供充电服务。

这也就意味着特斯拉专供自己车辆使用的超级充电站无法获得补贴，但如果其他电动车制造商愿意使用特斯拉的NACS，那么特斯拉的超级充电站也能顺理成章地获得政府补贴。

当然，这其中的前提是特斯拉的NACS要比CSS更得人心，但目前来看，特斯拉的充电器的确更胜一筹。