原标题：连续两年销量下滑，连续两年上汽大众营销架构改革或将优化中低端车型结构

据财经汽车9月26日报道，销量下滑型结对上汽大众汽车销售有限公司（下称：上汽大众销售公司）的上汽营销架构进行了一次重要的改革。

今年3月，大众端车上汽大众销售公司下的营销优化大众品牌成立了三个全新的车型组部门：SVI、SVH和SVV，架构以往销售和市场部门的改革构主要职权已迁至三个新成立的车型组。上汽大众知情人士告诉界面新闻，中低内部的连续两年确有这个架构变动发生，从过去的销量下滑型结按照职能部门划分调整为围绕产品划分。

“主要是上汽考虑到现在都强调以用户为中心，架构调整也是大众端车为了更好的针对不同产品有不同营销策略，更贴近用户和市场需求。营销优化”

官网信息显示，架构上汽大众目前生产与销售大众、改革构奥迪和斯柯达三个品牌，从销售数据来看，大众品牌地位举足轻重，据乘联会1至8月数据，大众品牌占上汽大众整体销量近96%。这意味着，此次改革触及了上汽大众销售公司的核心部门。

据报道，SVI、SVH和SVV分别负责ID．系列电动汽车（I）、高端车型（High）和入门和主流产品（Volume，英文：体量）车型的销售。

架构的调整反映出上汽大众转向更精细的营销战略。LMC汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌向界面新闻表示：“上汽大众车型谱系齐全，拆分成三个车型组后，销售和市场团队会更有集中力、更精确地突破不同车型的细分市场。”

对于承担走量车型的SVV，上汽大众的内部人士在接受采访时表示，由于三个车型组是平级部门，SVV并未获得更多倾斜，背负的销售压力较大。

入门和主流车型数量较多，一定程度上会加剧其内部竞争，这或许将推动上汽大众在售车型结构的优化。界面新闻查阅上汽大众旗下大众品牌在售车型发现，售价低于20万元车型数量较多，约占大众品牌的近4成。

SVI和SVH车型组的划分，这也凸显了上汽大众向高端品牌和电动化转型的战略。面对全球性的芯片供应短缺挑战，保障高端车型和高毛利产品供应更能对抗供应链的波动，并且能提高企业盈利能力。另外，上汽大众已拥有ID.4 X、ID.6X和ID.3，ID．系列产品7月销售已破万辆。

面对新能源汽车的加速渗透，上汽大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀在接受媒体采访时却表示，“上汽大众对于新能源和燃油车市场是两边并举的。不会只做新能源车而放弃燃油车市场。”目前大部分新能源汽车品牌亏损的情况下，架构调整也是稳定利润的举措。上汽集团财报显示，2022年上半年上汽大众贡献净利润28亿元，占比高达四成。

此外，营销架构的变动或许也有来自销量下行的压力。中博联智库特聘专家张翔告诉界面新闻：“上汽大众近年销量的下滑，一定程度说明原有营销架构的不适用。”

上汽大众进入中国已30余年，是中国市场上乘用车销量最大的合资公司之一，近三年销量却出现下滑。上汽集团财报显示，2019至2021年上汽大众销量分别为200.18万辆、150.55万辆和124.20万辆，并且连续两年出现同比两位数下滑。

尤其是上半年受上海地区疫情影响，上汽大众供应链受冲击严重，销量落后于一汽大众。乘联会1至8月数据显示，一汽大众和上汽大众销售零售销量分别为118万辆和77万辆。

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