“长三角主要城市2小时可达”如何实现？这些线路要加快建设

10月13日，长角上海举行市政府新闻发布会，主城市委常委、市小时可实现副市长张为，达何市交通委主任于福林，线路市发展改革委副主任王华杰，加快建设市经济信息化委副主任汤文侃，长角市规划资源局副局长张玉鑫，主城市公安局交警总队副总队长季颖秋出席，市小时可实现介绍新一轮《上海市交通发展白皮书》相关情况并回答记者提问。达何

有记者提问，线路上海正在加快打造国内大循环中心节点和国内国际双循环战略链接，加快建设这就要求进一步强化上海在国家综合立体交通网络中的长角枢纽能力，请问市发改委接下来交通发展在这方面有什么谋划和考虑？主城

王华杰介绍，为更好服务构建新发展格局，市小时可实现加快形成国内大循环的中心节点，国内国际双循环的战略链接，上海交通将主动先行，一方面积极建设全球领先的国际航运中心，不断增强上海面向国际、国内的辐射力；另一方面引领构建长三角一体化交通体系，全面融入国家立体交通网，支撑打造国内强劲活跃增长极。

首先，聚焦“竞争力”和“影响力”，持续提升上海国际航运中心服务能级，增强双循环链接能力。坚持区域协同、制度创新、科技赋能，引领长三角建设具有国际竞争力的世界级港口群和机场群。

海港方面，持续推动既有港区功能布局调整，加快推进小洋山北作业区项目建设，打造高效畅达集疏运体系，增强海港的区域联动和辐射能力，进一步巩固上海港集装箱吞吐量全球第一的领先地位。

空港方面，持续建设世界一流的航空枢纽设施，加快推进浦东国际机场四期扩建工程建设，全面建设国际航空货运枢纽，打造世界级航线网络和洲际转运中心。同时，全面提升航运服务能级和国际影响力，不断拓展航运衍生服务新空间新业态，打造具有国际影响力的上海航运服务品牌；深化航运制度创新，实施更加开放的国际运输管理，积极参与国际航运规则制定，办好“北外滩国际航运论坛”，提升国际话语权和影响力。

其次，紧扣“一体化”和“高质量”，推动长三角区域交通高质量一体化发展，加快畅通区域经济循环。

一方面，加快共建“轨道上的长三角”，打造多网融合的轨道交通网络。加快推进沪渝蓉、沪乍杭、沪通、沪苏湖等铁路建设，形成“五向十二线”干线铁路通道，更好融入国家铁路网；全力推进上海东站综合交通枢纽建设，打造新时代国际开放门户枢纽新标杆；加强市域铁路与长三角城际轨道交通衔接，推进嘉闵线北延伸、上海示范区线、金山至平湖线等项目建设；推进既有铁路线站资源改造利用，挖掘现有普速铁路富余运力服务市域出行。最终实现近沪地区1小时、上海大都市圈1.5小时、长三角主要城市2小时可达。

另一方面，统筹推进跨区域交通基础设施建设。增强省际高速公路服务能力，加快推进G15、G50高速公路改扩建，推动省界对接道路增能扩容，促进近沪地区路网融合。加快推进苏申内港线、油墩港、大芦线东延伸等航道整治工程建设，加强长三角内河高等级航道建设标准和推进时序有效对接，构建“连接苏浙、对接海港”的内河高等级航道网。